Кей-кары Daihatsu из Кореи: обзор моделей и особенности выбора
Daihatsu занимает особое место среди японских производителей компактных автомобилей. Марка десятилетиями развивает направление малолитражных машин, городских минивэнов, небольших кроссоверов и коммерческих моделей. Поэтому в каталогах автомобилей, доступных к покупке через Корею, можно встретить как классические кей-кары Daihatsu с двигателями объемом около 660 см³, так и более крупные модели: Rocky, Thor, Boon или Terios.
При этом выражение кей-кары Daihatsu из Кореи требует небольшого пояснения. Daihatsu является японской маркой, а большинство перечисленных автомобилей создавались прежде всего для внутреннего рынка Японии. Если такая машина предлагается из Кореи, речь обычно идет о стране нахождения автомобиля или канале его дальнейшего экспорта, а не о корейском производстве. Поэтому при выборе важнее смотреть не на формулировку в объявлении, а на конкретный автомобиль: год выпуска, поколение, двигатель, привод, историю эксплуатации, состояние кузова и салона.
Еще один нюанс заключается в самом понятии кей-кара. Не каждый компактный Daihatsu относится к японскому классу kei. Tanto, Move, Mira e:S, Wake, Move Canbus, Cast, Taft, Copen, Hijet, Atrai, Terios Kid и Sonica соответствуют или соответствовали требованиям этой категории в своих поколениях. Rocky, Thor, Boon и обычный Terios крупнее и относятся уже к другим классам.
Разберемся, чем отличаются основные модели Daihatsu, какие у них сильные стороны с точки зрения конструкции и на что стоит обращать внимание при выборе подержанного автомобиля.
Daihatsu Tanto
Daihatsu Tanto хорошо показывает, почему японские кей-кары при небольших внешних размерах могут быть удивительно вместительными. Кузов высокий, колесная база используется практически полностью, а двигатель и элементы трансмиссии занимают минимум пространства. В результате пассажиры получают салон, который по ощущению заметно просторнее обычного малолитражного хэтчбека.
Главная особенность Tanto заключается не в динамике, а в организации пространства. Высокая крыша облегчает посадку, задний ряд рассчитан на повседневную семейную эксплуатацию, а сдвижные боковые двери удобны на тесных парковках. У некоторых поколений конструкция дверного проема сделана так, чтобы максимально упростить доступ в салон.
Большинство относительно свежих Tanto оснащается трехцилиндровыми бензиновыми моторами семейства KF объемом 658 см³. Есть атмосферные и турбированные версии. Основная трансмиссия на современных поколениях это вариатор CVT. Встречаются переднеприводные и полноприводные автомобили.
Атмосферный Tanto подходит для спокойного городского режима. Турбоверсия интереснее тем, кто регулярно выезжает на скоростные дороги или ездит с несколькими пассажирами. У небольшого двигателя ограниченный запас тяги, поэтому наличие турбокомпрессора на высоком и относительно тяжелом кей-каре действительно ощущается.
При осмотре подержанного Tanto стоит проверить работу вариатора, состояние электроприводов сдвижных дверей, подвеску и последствия кузовного ремонта. Из-за вертикальных боковин и большой площади дверей даже небольшие повреждения могут быть заметны по геометрии зазоров.
Daihatsu Move
Move стал одной из самых узнаваемых моделей марки в классе высоких кей-каров. По сравнению с Tanto он воспринимается ближе к традиционному городскому автомобилю. Кузов высокий, но не настолько ориентированный на минивэнную компоновку.
За долгие годы производства Daihatsu Move неоднократно менял платформы, двигатели и трансмиссии. На старых машинах можно встретить классические автоматические коробки, на более новых основным вариантом стал CVT. Рабочий объем двигателя типичен для кей-класса: около 660 см³.
Move интересен небольшими габаритами и хорошей обзорностью. Такой автомобиль не требует много места на парковке и при этом позволяет нормально разместить четырех человек. Багажник небольшого объема, однако трансформация заднего ряда делает машину достаточно практичной для повседневных задач.
При выборе Move возраст автомобиля особенно важен. У старых экземпляров состояние зачастую означает больше, чем конкретная комплектация. Необходимо смотреть на коррозию нижней части кузова, состояние резиновых элементов подвески, опор двигателя, работу кондиционера и трансмиссии.
Daihatsu Mira e:S
Mira e:S создавалась с упором на снижение массы и расхода топлива. Это один из наиболее понятных автомобилей Daihatsu с точки зрения конструкции и назначения. Низкий по меркам современных кей-каров кузов, сравнительно небольшая масса и атмосферный трехцилиндровый двигатель делают Mira e:S типичным транспортом для плотного города.
В названии e:S производитель подчеркивал концепцию энергосбережения. На практике важнее другое: автомобиль не пытается имитировать минивэн или кроссовер. Это компактный пятидверный хэтчбек, рассчитанный прежде всего на короткие и средние поездки.
Мощности атмосферного 660-кубового двигателя достаточно для городских скоростей. На трассе характер автомобиля меняется. При обгонах приходится активнее работать педалью газа, двигатель чаще выходит на высокие обороты, а легкий кузов сильнее реагирует на боковой ветер и состояние покрытия.
Плюс такой конструкции заключается в относительной простоте. В Mira e:S меньше тяжелого оборудования, чем в высоких моделях со сдвижными дверями. Для покупателя подержанной машины это может означать меньше потенциально дорогих механических узлов, хотя диагностика вариатора, двигателя и электронных систем все равно обязательна.
2011 год
2013 год
Daihatsu Wake
Wake можно назвать одним из наиболее необычных представителей семейства Daihatsu. Автомобиль получил очень высокий кузов и практически вертикальную заднюю часть. Главной задачей было не сделать красивый силуэт, а получить максимум полезного пространства.
Высокая посадка, большая площадь остекления и почти кубический салон делают Wake интересным для перевозки крупного багажа, туристического оборудования и вещей для активного отдыха. При сложенных сиденьях автомобиль способен удивить объемом грузового пространства, особенно если учитывать его внешние размеры.
Однако физику отменить невозможно. Высокий и относительно тяжелый кузов сильнее ощущает порывы ветра, а атмосферному мотору приходится работать с большей нагрузкой. Поэтому турбированная версия Wake выглядит логичнее для смешанного режима эксплуатации.
Модель выпускалась ограниченный период и встречается реже, чем Tanto или Move. При покупке особенно важно проверить состояние дверных механизмов, электрики салона и вариатора. Если автомобиль использовался как хозяйственный транспорт, стоит внимательно осмотреть напольное покрытие и внутренние панели багажного отделения.
2014 год
Daihatsu Move Canbus
Move Canbus нельзя воспринимать просто как разновидность обычного Move. Это самостоятельная модель со своим характером. Ее главное отличие заключается в сочетании компактного кузова, высокой крыши и задних сдвижных дверей.
По организации пространства Move Canbus занимает положение между обычным городским хэтчбеком и высоким семейным кей-каром. Он ниже и визуально легче некоторых версий Tanto, но при этом удобнее обычного Move при посадке пассажиров на задний ряд.
Для города сдвижные двери имеют вполне практический смысл. На узкой парковке пассажиру не нужно оставлять большой запас пространства сбоку, чтобы открыть обычную распашную дверь. Особенно заметно это при установке детского кресла или перевозке пожилых пассажиров.
Как и другие модели Daihatsu этого класса, Move Canbus чаще всего комплектуется 658-кубовым трехцилиндровым двигателем и вариатором. В зависимости от поколения встречаются разные настройки силовой установки и систем помощи водителю.
Daihatsu Cast
Daihatsu Cast интересен тем, что производитель пытался охватить одной моделью сразу несколько стилистических направлений. На японском рынке существовали версии Cast Style, Cast Activa и Cast Sport.
Style ориентировался на городской дизайн с более классическим оформлением. Activa получил элементы кроссоверной стилистики, увеличивающие визуальную высоту кузова и защищенность нижней части. Sport отличался настройками и оформлением с намеком на более активную езду.
Техническая база при этом оставалась типичной для Daihatsu: двигатель объемом около 660 см³, атмосферные и турбированные исполнения, CVT, передний или полный привод в зависимости от версии.
При покупке Cast имеет смысл сначала определить точную модификацию. Два внешне похожих автомобиля могут заметно различаться по двигателю, приводу, колесам и настройкам подвески. Особенно важно не делать вывод о внедорожных возможностях только по внешности версии Activa. Это прежде всего городской кей-кар.
Daihatsu Rocky
Современный Daihatsu Rocky заметно крупнее классических моделей категории kei. Это компактный кроссовер, построенный по другой концепции. Поэтому включать его в один технический класс с Tanto или Taft неправильно.
Rocky подходит тем, кому нравится компактность Daihatsu, но требуется больше пространства, мощности и возможностей для дальних поездок. На современных поколениях встречались бензиновые двигатели объемом 1,0 литра с турбонаддувом и 1,2 литра, а также различные варианты силовых установок в зависимости от рынка и года выпуска.
По сравнению с кей-каром Rocky спокойнее чувствует себя на трассе. Шире колея, больше кузов, выше мощность двигателя. При этом размеры все еще остаются умеренными по меркам современных кроссоверов.
При поиске Daihatsu Rocky из Кореи необходимо внимательно смотреть спецификацию конкретного автомобиля. Для этой модели различия между годами выпуска и силовыми установками значительно важнее, чем для многих 660-кубовых Daihatsu.
Daihatsu Taft
Taft относится к наиболее интересным современным моделям Daihatsu. Формально это кей-кар, но внешность и компоновка выполнены в духе небольшого кроссовера.
Автомобиль имеет высокий кузов, выраженные колесные арки и увеличенный дорожный просвет по сравнению с обычными городскими моделями. Одной из характерных деталей стал стеклянный участок крыши Sky Feel Top над передней частью салона. Он добавляет света и визуально делает компактный интерьер просторнее.
Предлагаются атмосферные и турбированные двигатели объемом 658 см³, вариатор, передний и полный привод.
При этом Taft не стоит воспринимать как полноценный внедорожник. Размер шин, ход подвески, мощность и общая конструкция соответствуют компактному городскому автомобилю. Полный привод полезен на скользком покрытии, грунтовой дороге и снегу, но не превращает Taft в тяжелый внедорожник.
Для человека, который рассматривает кей-кар Daihatsu из Кореи, но не хочет типичный высокий минивэн, Taft представляет отдельный формат: короткий кузов, высокая посадка и более универсальная геометрия.
Daihatsu Copen
Copen доказывает, что кей-кар не обязательно должен быть семейным или хозяйственным. Это двухместный родстер с турбированным двигателем объемом около 660 см³.
Первое поколение запомнилось округлым кузовом и складной жесткой крышей. Второе поколение получило более сложную линейку исполнений, включая Robe, XPLAY и Cero.
По абсолютным цифрам мощности Copen далек от больших спортивных автомобилей. Но здесь важны масса, низкая посадка, короткая колесная база и непосредственное ощущение скорости. На узкой городской или загородной дороге небольшой родстер способен дать больше эмоций, чем значительно более мощная машина.
Встречаются автомобили с механической коробкой передач и CVT. Для энтузиаста версия с механикой представляет особый интерес, но ее состояние требуется проверять особенно внимательно. У машин, которыми ездили активно, возможен повышенный износ сцепления, тормозов и элементов подвески.
Отдельная зона проверки Copen это складная крыша. Необходимо несколько раз открыть и закрыть механизм, проверить уплотнения, состояние дренажей и отсутствие следов воды в салоне и багажнике.
2014 год
2014 год
2016 год
Daihatsu Hijet Truck и Hijet Cargo
Hijet показывает другую сторону японской культуры компактных автомобилей. Если Tanto рассчитан на пассажиров, то Hijet проектировался прежде всего как рабочий инструмент.
Hijet Truck представляет собой миниатюрный грузовик с кабиной над передней осью и небольшой открытой платформой. Его размеры позволяют работать там, где обычному пикапу неудобно: на узких улицах, территории склада, фермы или небольшого предприятия.
Hijet Cargo имеет закрытый кузов-фургон. За счет практически вертикальных стенок и большой высоты внутри получается достаточно объемное грузовое пространство.
В зависимости от поколения встречаются механические, автоматические и бесступенчатые трансмиссии, задний или полный привод. У свежих поколений оснащение заметно сложнее, чем у старых утилитарных версий.
При выборе подержанного Hijet главным вопросом становится характер предыдущей эксплуатации. Малый пробег сам по себе не гарантирует хорошее состояние. Рабочая машина могла ежедневно перевозить тяжелые грузы, долго работать на холостом ходу или регулярно двигаться по плохим дорогам. Полезно осматривать раму и нижнюю часть кузова, крепления подвески, грузовую платформу, петли и направляющие дверей.
Daihatsu Thor
Thor по внешности напоминает увеличенный кей-кар, однако ограничения класса kei на него уже не распространяются. Кузов шире, двигатель крупнее, а салон рассчитан на более универсальную эксплуатацию.
Модель связана с Toyota Roomy и другими родственными автомобилями группы Toyota. На Thor применяются литровые бензиновые двигатели, включая турбированные версии, а основной коробкой передач является CVT.
Главное преимущество такой компоновки заключается в сочетании небольшой длины и просторного высокого салона. Сдвижные задние двери также делают Thor удобным семейным автомобилем.
Если 660-кубовый кей-кар кажется слишком ограниченным для регулярных поездок по трассе, Thor может оказаться более подходящим форматом. При этом он сохраняет важную черту Daihatsu: рациональное использование каждого сантиметра кузова.
Daihatsu Atrai
Atrai построен вокруг однообъемной компоновки и исторически тесно связан с семейством Hijet. Но если Hijet Cargo прежде всего рабочий автомобиль, Atrai ориентирован на более комфортную перевозку людей и багажа.
У современных версий высокий салон, сдвижные двери и практически вертикальная задняя часть. Такая форма особенно удобна для путешествий, перевозки оборудования и организации спального места внутри автомобиля.
Свежие Atrai используют 660-кубовые моторы, причем турбированные версии лучше подходят для тяжелого кузова. Встречается полный привод.
Особое внимание при осмотре стоит уделить состоянию салона. Atrai часто покупают именно ради активной эксплуатации: поездок, кемпинга, перевозки снаряжения. Царапины и потертости сами по себе не критичны, но по ним можно понять, насколько интенсивно использовалась машина.
Daihatsu Boon
Boon часто оказывается в одном списке с кей-карами просто из-за небольших размеров, хотя формально к ним не относится. Это обычный субкомпактный хэтчбек, близкий по конструкции к Toyota Passo.
В зависимости от поколения на Boon устанавливались двигатели объемом около 1,0 и 1,3 литра. По сравнению с 660-кубовым Mira автомобиль крупнее и лучше подходит для смешанного городского и загородного режима.
Boon стоит рассматривать тем, кому нужен небольшой Daihatsu, но принципиальной необходимости оставаться в габаритах кей-класса нет. Более крупный двигатель дает дополнительный запас тяги, особенно заметный при движении с пассажирами и багажом.
При выборе подержанного Boon действуют стандартные правила: диагностика двигателя и коробки, проверка подвески, тормозной системы, кузова и истории обслуживания.
Daihatsu Terios и Terios Kid
Terios и Terios Kid важно разделять.
Обычный Daihatsu Terios является компактным SUV и не относится к кей-классу. В разных поколениях использовались двигатели объемом около 1,3 и 1,5 литра. Модель известна достаточно простой компоновкой и версиями с полным приводом.
Terios Kid значительно меньше. Он создавался именно в рамках японских требований kei и получил двигатель объемом около 660 см³, в том числе турбированные исполнения.
Terios Kid интересен необычными для кей-кара пропорциями. Это не высокий городской минивэн и не обычный хэтчбек, а маленький SUV с вертикальной посадкой и характерным для своего времени дизайном.
Однако возраст большинства Terios Kid уже значительный. Поэтому при покупке нужно особенно тщательно проверять коррозию, состояние турбокомпрессора, систему охлаждения, трансмиссию и полный привод. У старой машины сохранность конкретного экземпляра намного важнее цифр в каталоге.
Daihatsu Sonica
Sonica выпускалась недолго, но осталась интересной страницей в истории Daihatsu. В отличие от высоких Tanto и Move она получила сравнительно низкий обтекаемый кузов и создавалась с расчетом на более уверенное движение на высоких скоростях.
Модель оснащалась 660-кубовым турбированным двигателем и вариатором. Низкая посадка и аэродинамический силуэт давали Sonica характер, необычный для большинства бытовых кей-каров.
Сегодня главный вопрос при покупке Sonica связан с возрастом и редкостью. Хорошо сохранившийся автомобиль интересен ценителям японских малолитражек, но поиск кузовных деталей и отдельных компонентов может оказаться сложнее, чем для распространенных Tanto или Move.
Турбомотор также требует нормальной истории обслуживания. На автомобиле неизвестного происхождения желательно проверить давление масла, состояние турбины, систему вентиляции картера, охлаждение и работу CVT во всех режимах.
Атмосферный или турбированный двигатель Daihatsu
Большинство кей-каров Daihatsu используют трехцилиндровые бензиновые двигатели объемом около 660 см³. Разница между атмосферной и турбированной версией заметна сильнее, чем может показаться по техническим характеристикам.
Для легких Mira e:S или Move атмосферного мотора обычно достаточно в городе. Автомобиль весит немного, а японские настройки вариатора позволяют активно использовать доступный диапазон оборотов.
На тяжелых и высоких Tanto, Wake, Atrai или Taft турбированный двигатель дает более заметный запас тяги. Особенно это чувствуется при разгоне после 60 км/ч, подъеме в гору, включенном кондиционере и полной загрузке салона.
Однако турбина означает дополнительные требования к обслуживанию. Небольшой двигатель работает с высокой удельной нагрузкой, поэтому качество масла и соблюдение интервалов обслуживания имеют большое значение. При диагностике нужно обращать внимание на дымность, посторонние звуки, расход масла и состояние патрубков.
Что нужно знать о вариаторе CVT
CVT встречается на большинстве относительно свежих Daihatsu. Для кей-кара такая трансмиссия логична: она помогает небольшому двигателю дольше оставаться в диапазоне оборотов, где доступна необходимая тяга.
Исправный вариатор должен начинать движение без сильных задержек, рывков и металлических звуков. При плавном разгоне обороты двигателя могут держаться практически на одном уровне, пока скорость автомобиля увеличивается. Для CVT это нормальный режим.
Поводом для дополнительной диагностики становятся выраженные вибрации, гул, задержка при переключении между движением вперед и назад, рывки при старте, ошибки трансмиссии и следы перегрева жидкости.
Большую роль играет обслуживание. Поэтому при покупке Daihatsu из Кореи полезно оценивать не только показания одометра, но и наличие сведений о замене технических жидкостей.
Передний или полный привод
Для многих моделей Daihatsu доступны версии с приводом на четыре колеса. Это относится к Tanto, Move, Mira e:S, Cast, Taft, Hijet и ряду других автомобилей.
Полный привод на кей-каре предназначен прежде всего для повышения устойчивости на снегу, мокром покрытии и грунтовых дорогах. Считать такие автомобили настоящими внедорожниками не стоит.
У версии 4WD больше компонентов трансмиссии и немного выше масса. Поэтому при покупке необходимо проверить состояние карданных элементов, редукторов, пыльников и отсутствие посторонних шумов.
Если машина будет использоваться только в городе с мягкой зимой, передний привод конструктивно проще. Для регионов со снегом, холмистым рельефом или регулярными поездками по грунтовке полный привод может быть полезен.
Правый руль и эргономика японских Daihatsu
Большинство настоящих кей-каров Daihatsu создавались для внутреннего рынка Японии и имеют правое расположение руля. Если автомобиль оказался на продаже через Корею, это не меняет его исходную спецификацию.
К правому рулю водитель обычно адаптируется достаточно быстро в городском режиме. Главный вопрос возникает на загородных дорогах при обгоне, поскольку обзор встречного направления отличается от привычного леворульного автомобиля.
Есть и особенности органов управления. Переключатель указателей поворота может находиться справа от рулевого колеса, а дворники слева. На части автомобилей присутствуют японские надписи в мультимедийной системе и меню приборной панели.
Перед покупкой стоит заранее выяснить, поддерживает ли штатная магнитола необходимые диапазоны радио, языки интерфейса, Bluetooth и подключение телефона.
На что смотреть при покупке Daihatsu из Кореи
У кей-кара небольшие размеры, но это не означает, что его можно осматривать менее тщательно, чем обычный автомобиль. Наоборот, последствия сильного кузовного ремонта на легком кузове могут заметно влиять на геометрию и поведение машины.
Первым делом стоит проверить кузов. Необходимо сравнить зазоры между панелями, толщину лакокрасочного покрытия, состояние сварных швов, порогов и нижней части автомобиля.
Второй пункт касается пробега и характера эксплуатации. У кей-каров часто бывают небольшие годовые пробеги, но машина могла большую часть времени проводить в коротких городских поездках. Для двигателя это не всегда легче, чем трассовая эксплуатация: множество холодных запусков, продолжительная работа на холостом ходу и постоянные разгоны также создают нагрузку.
Третий пункт это двигатель. На холодном запуске не должно быть продолжительного металлического шума. После прогрева обороты должны стабилизироваться. Для турбированных версий отдельно проверяют состояние турбины.
Четвертый пункт это вариатор или автоматическая коробка. Необходимо провести полноценную поездку, а не ограничиваться движением по парковке.
Пятый пункт касается электрооборудования. На Tanto, Wake, Move Canbus и других автомобилях со сдвижными дверями проверяют каждый привод, кнопку и датчик. Также стоит протестировать кондиционер, камеры, систему бесключевого доступа, подогревы и электронные ассистенты, если они предусмотрены комплектацией.
Daihatsu Tanto, Move, Mira e:S, Wake, Move Canbus, Cast, Taft, Copen, Hijet, Atrai и Sonica показывают практически весь спектр того, каким может быть японский кей-кар. Rocky, Thor, Boon и Terios дополняют этот список более крупными автомобилями для тех, кому тесны ограничения класса kei.
Поэтому сегмент Daihatsu из Кореи стоит рассматривать не как набор одинаковых малолитражек, а как целое семейство автомобилей с разной специализацией. И чем точнее покупатель понимает различия между этими моделями, тем проще выбрать машину, которая действительно соответствует предполагаемому режиму эксплуатации.
Хотите привезти корейский спорткар с аукционов Южной Кореи? Sferacar поможет вам! Оставьте заявку на сайте, и наш менеджер подберет для вас лучшие варианты, организует доставку и проконтролирует все этапы. Наслаждайтесь динамикой и стилем корейских спорткаров без хлопот!
